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零跑朱江明:造车新势力如何走出"双重寒冬"

2019-10-23 11:20:45 来源: 阅读:1
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从7月全球电动汽车销量首次下滑到不久前戴森退出造车,无疑折射出了行业对电动汽车的隐忧:盈利模式不明,多数初创企业面临淘汰,进入汽车行业的壁垒仍然很高。

在国内市场,行业对于新势力造车的宽容度正在缩减,随着投资趋冷,造车新势力也在“资本寒冬”和“车市寒冬”双重困境下迎来洗牌的元年。

“销售数据不太好”、“大华被美国列入实体清单”、“金华工厂现在还没有生产资质”,作为一家“IT造车”的新势力,身处舆论漩涡之中的零跑汽车,同样面临外界的质疑。

“汽车行业要有变革,就像智能手机代替传统手机、数码相机代替胶卷相机那个时代一样,现在电动汽车代替燃油车是必然,包括智能汽车、无人驾驶汽车代替有人驾驶汽车。”10月15日,在位于杭州著名的物联网街的零跑汽车办公室,零跑汽车创始人、董事长朱江明在接受21世纪经济报道记者独家采访时表达了对行业未来发展的信心。

回顾朱江明四年的造车历程,零跑汽车构建了新势力造车之中最长的供应链体系,拥有纯电动汽车核心三电系统和自动驾驶系统。在全球,成为继特斯拉之后,第二家拥有智能电动汽车完整自主研发能力的企业。

“基本上所有和电相关的核心零部件全部采用自主研发,所以产品交付可能会慢一点。”朱江明表示,“但是我们的后劲会更足,我们的目标是成为汽车界的华为。“

据了解,围绕电动汽车上下游,零跑汽车共布局了六大业务板块,包括自主研发的三大整车平台,以及“三电”系统、智能网联系统以及自动驾驶系统三大核心技术。

如何走出寒冬?


零跑朱江明:造车新势力如何走出"双重寒冬"


《21世纪经济报道》(以下简称:《21世纪》):如何看待市场寒冬?

朱江明:汽车行业从近20年的增长开始下行,这个是必须经历的过程。部分自主品牌没有核心竞争力,没有杀手锏,只是一味地靠成本,靠便宜,体量不够大,技术结构也不够完善,所以首先倒下的是他们,这很正常。

造车新势力中可能只有三四十家是真正想造车的,其中有些可能慢慢被合并,有些淘汰,我认为这也是非常合理的。


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