零跑朱江明：造车新势力如何走出"双重寒冬"

2019-10-23 11:20:45 来源：阅读：1

从7月全球电动汽车销量首次下滑到不久前戴森退出造车，无疑折射出了行业对电动汽车的隐忧：盈利模式不明，多数初创企业面临淘汰，进入汽车行业的壁垒仍然很高。

在国内市场，行业对于新势力造车的宽容度正在缩减，随着投资趋冷，造车新势力也在“资本寒冬”和“车市寒冬”双重困境下迎来洗牌的元年。

“销售数据不太好”、“大华被美国列入实体清单”、“金华工厂现在还没有生产资质”，作为一家“IT造车”的新势力，身处舆论漩涡之中的零跑汽车，同样面临外界的质疑。

“汽车行业要有变革，就像智能手机代替传统手机、数码相机代替胶卷相机那个时代一样，现在电动汽车代替燃油车是必然，包括智能汽车、无人驾驶汽车代替有人驾驶汽车。”10月15日，在位于杭州著名的物联网街的零跑汽车办公室，零跑汽车创始人、董事长朱江明在接受21世纪经济报道记者独家采访时表达了对行业未来发展的信心。

回顾朱江明四年的造车历程，零跑汽车构建了新势力造车之中最长的供应链体系，拥有纯电动汽车核心三电系统和自动驾驶系统。在全球，成为继特斯拉之后，第二家拥有智能电动汽车完整自主研发能力的企业。

“基本上所有和电相关的核心零部件全部采用自主研发，所以产品交付可能会慢一点。”朱江明表示，“但是我们的后劲会更足，我们的目标是成为汽车界的华为。“

据了解，围绕电动汽车上下游，零跑汽车共布局了六大业务板块，包括自主研发的三大整车平台，以及“三电”系统、智能网联系统以及自动驾驶系统三大核心技术。

如何走出寒冬？