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市场趋热,L4级自动驾驶技术实力比拼哪家强?| 中国汽车报

2019-10-23 13:22:37 来源: 阅读:1
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市场趋热,L4级自动驾驶技术实力比拼哪家强?| 中国汽车报

自动驾驶趋热,L4级自动驾驶更是呈现爆发之势。

市场趋热,L4级自动驾驶技术实力比拼哪家强?| 中国汽车报市场趋热,L4级自动驾驶技术实力比拼哪家强?| 中国汽车报

10日14日起,雷诺L4级自动驾驶出租车已经在法国巴黎的校园里开始测试试验。在此之前,博世与戴姆勒联合研发的L4级自动泊车系统获得了德国巴登-符腾堡州政府批准,正式投入使用。在国内,一汽与百度联手打造的L4级的自动驾驶出租车Robotaxi-红旗EV,已获得路测牌照进入道路测试。还有长城、长安、乘龙等自主品牌汽车也称掌握了L4级自动驾驶技术……

“L4级自动驾驶与L3级自动驾驶相比,除了自动化程度更高,最大的不同是应用场景由高速路、快速路等较为封闭的道路,进入复杂多变的城市道路场景。”博世底盘控制系统中国区市场与战略发展总监丰浩在接受《中国汽车报》记者采访时表示,L4级多数应用或率先从出租车及共享汽车领域开始,是出于消化技术成本的考虑,因为目前阶段成本较为高昂不是私家车车主人人都能接受的。

业界竞争升温

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业界注意到,近来,国外L4级自动驾驶的竞争日益升温,并呈现出一些新的特点。

道路测试步伐加快。在巴黎,两辆雷诺L4级自动驾驶出租车正在萨克雷大学校园内开展测试,这些车辆被允许在校园内自由行动,可以载人前往校园内的学院、实验室、餐厅、健身房等处。每辆车的驾驶座上都配备了安全员,以保证安全。校园内的人们可以通过专门设计的Marcel Saclay智能手机应用程序,在需要时呼叫校园内的自动驾驶出租车或进行提前预定。

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自动泊车逐步走向应用。与诸多测试中的车辆相比,博世与戴姆勒的L4级无人自动泊车系统已较为成熟。在实际使用中,停车场安装的博世传感器负责监测车辆行驶路径及周围环境,并提供引导车辆所需的信息。车载系统将来自于基础设施的技术指令转换为自动驾驶操作。由此,车辆甚至可以自行上下坡道,在立体停车场各层之间移动。一旦基础设施传感器检测到障碍物,汽车会立即停车。

概念汽车各有特色。近日,丰田发布了搭载了L4级的自动驾驶LQ概念车,具有自动泊车、增强型虚拟现实(AR)抬头显示、道路标志识别、路线指引等功能。LQ概念车还搭载了名为“Yui”的人工智能助手,“Yui”可以通过学习驾驶员的个人喜好,在车辆与驾驶员之间建立感情联系,还可以根据驾驶环境,选择和播放音乐,并提供驾驶员感兴趣的实时信息。

“在L4级自动驾驶的研究方面,国外的特点是需要遵守的法规较多。”丰浩解释,比如在欧洲,自动驾驶不仅要遵守技术、交通等方面的法律,还要遵守数据、信息、个人隐私保护等相关的法律法规。此外,就乘用车与物流车来看,物流车只是在特定的封闭区域间运行,容易实现无人值守的自动驾驶,但乘用车要载客上交通环境复杂的道路运行,所以技术要求更高,安全性要求更为严格。


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